Seuraava on sisältöluettelo
Etu
Lehti keväts liittyviä tietoja
Etu
Komposiittilehtijousi voi korvata joukon metallisia lehtijousia, ja painonpudotusvaikutus autoon on hyvin ilmeinen. Komposiittilehtijousien paino on 72 %-83 % pienempi kuin lehtijousien, ja pystykuormituksessa väsymisikä on viisinkertainen teräkseen verrattuna, mikä voi tehokkaasti parantaa tuotteen sileyttä noin 30 %. ja kestävyys voi olla 2–5 kertaa teräksisten monilehtisten lehtijousien kestävyys. Lisäksi komposiittilehtijousilla on ilmeisiä etuja käyttöturvallisuuden kannalta - käyttöiän lähestyessä metalliset lehtijouset voivat katketa äkillisesti, kun taas komposiittilehtijouset putoavat vain kerros kerrokselta, jolloin niillä on "vikoja suojaava" rooli.
Karkean laskennan jälkeen komposiittilehtijousen korvattua metallisen lehtijousen jokaisen ajoneuvon (raskas kuorma-auto) painoa voidaan vähentää noin 280 kiloa, polttoaineen kulutusta noin 2240 litraa vuodessa ja hiilidioksidipäästöjä. voidaan vähentää noin 5600 kilolla.
Lehtijousiin liittyvät tiedot
Lehtijousetovat yksinkertaisimpia ja yleisimmin käytettyjä kantavia komponentteja hyötyajoneuvojen jousitusrakenteissa. Vaikka monet mallit on tällä hetkellä varustettu ilmajousituksella, niiden ajoneuvojen etuakselissa käytetään edelleen lehtijousia. Yleensä jokainen käsitys lehtijousista on monilehtiset ja muutamalehtiset jouset. Monilehtisten jousien kantavuus on vahva, ja ohjaamo on liian kuoppainen ajoneuvon kulkiessa ilman kuormaa; vähemmän lehtiset jouset ovat kevyempiä ja vaimentavat paremmin. Itse asiassa, määrän lisäksi lehtijousessa on paljon tietoa. Tämä artikkeli esittelee joitain tietoja lehtijousesta, joita et tiedä, keskustellaksesi lehtijousen tulevasta kehitystrendistä.
Yksilehtinen jousi. Niin kauan kuin "yksilehtinen jousi" mainitaan, monien ensimmäinen reaktio on turvallisuuskysymys. Kun auto hajoaa, auto tuhoutuu. Itse asiassa yksilehtinen jousi on ollut käytössä Euroopassa jo vuosia. Esimerkiksi MANTGX-traktorin etuakselissa on aina käytetty yksilehtistä jousta ja DAF-keskikokoisen kuorma-auton taka-akselissa myös yksilehtinen jousi, jonka tärinää vaimentava vaikutus vastaa ilmajousituksen vaikutusta. Suuret eurooppalaiset hyötyajoneuvoyhtiöt ovat ottaneet murtuman jälkeiset turvallisuuskysymykset täysin huomioon suunniteltaessa ja käyttäessään yksilehtisiä jousia. Salaisuus on tehdä S-taivutus yksilehtisen jousen takapäähän. Tämän S-taivutuksen paksuus on noin 10 % ohuempi kuin muut asennot ja se on koko lehtijousen heikoin kohta. Kun tauko tapahtuu, sen on oltava tämä asento.
2024/3/28
Leanne
whatsAPP: +86 13665429902
